美国汽车工人国会山表达心声

美国国会和布什政府正在讨论汽车工业是否应该获得150亿美元的救助。与此同时，一些美国汽车工人来到华盛顿，表达他们的心声。他们对美国汽车工业的未来感到担忧，并希望引起舆论的关注。

美国国会议员和白宫官员都说，他们在讨论如何拯救陷入困境的汽车工业方面取得了进展。参议院多数党领袖雷德说，他希望在各方取得一致意见后，国会能在今明两天就有关救济方案进行投票表决。如果救济方案获得通过，美国政府将向三大汽车公司提供150亿美元的贷款，使他们至少在今后的几个月中得以维持营运。

*工会组织在国会山开记者会*

就在白宫和国会针对向通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司提供贷款的方案细节展开讨论的时候，美国汽车工人联合会(UAW)和其他工会组织在国会山召开了记者会。

这些工会成员不仅来自三大汽车公司总部所在地密西根，同时也来自印第安纳、俄亥俄、纽约和其他一些州。在这些地区，成千上万名美国人从事和汽车生产直接或间接有关的工作。

他们敦促国会和行政部门批准对汽车工业提供贷款。目前讨论的贷款额度不足三大汽车公司原先要求的340亿美元的一半。

但是，他们此行最主要的目的是想反驳汽车公司高管和行业批评人士常常表达的一种看法，即美国汽车工业的不足和财务困境在很大程度上应该归咎于工会成员高昂的劳动成本。

*反驳对工人指责*

弗兰克.海默是美国汽车工人联合会底特律地区909分会的前主席。他说，美国汽车工业现在需要的是庞大的解决方案，而不是对工人的指责。

"现实情况是，劳工成本仅仅构成一辆新车价格的8%。我们可以不要钱白干，但是公司还是会赔钱。"

托尼.布朗宁在密西根州斯特灵海茨地区的克莱斯勒工厂干了34年。他说：“人们对汽车工业的一些指责是没有道理的。他们说汽车工人懒惰，挣钱太多、工作太少。事实不是这样的。”

*与救助华尔街计划对比*

这些工人还把汽车公司希望获得的联邦贷款和美国政府为银行业提供的上千亿美元的救助计划加以对比。

比尔.阿尔弗雷德是汽车工人联合会密西根235分会的主席。他说，政府需要帮助汽车工业度过金融风暴。

"我们要的钱只不过是华尔街得到的零头而已，但是汽车工业为此却倍受指责。这太荒唐了。而且华尔街得到的还是张空白支票。他们什么都不用做，拿了钱就走。"
*呼吁政府领导变革*

温蒂.汤普森是汽车工人联合会密西根235分会的前主席。她说，联邦政府应该带领汽车行业进行变革。

她的建议包括围绕重新建设美国交通系统这个重心来重组汽车工业。她说：“记不记得第二次世界大战?记得那段历史吗?当时的汽车生产线一夜之间就转换成了飞机和其他武器装备的生产线。现在为什么不能这样呢?现在我们面对的是又一次危机。我们应该开始着眼公共交通，我们应该开始建造轻轨和高速列车。我们可以做这些，我们是高技术工人，我们有这个能力。”

*弗兰克议员：变革需要妥协和牺牲*

当美国国会议员收到汽车公司递交的重组方案的时候，专家也对议员发出警告说，三大巨头中的任何一家，或者三家一同破产的话，后果将非常严重。而政府贷款的目的正是为了使这些公司免于这种命运。

大卫.弗里德曼是"关注时事科学家联盟"(Union of Concerned Scientists)的低污染汽车项目负责人。他说，现在的关键问题是汽车工业能否变革。

“我们必须承认我们已经知道的事情。底特律的生死存亡取决于他们能否在油价剧烈波动和全球气候变暖的情况下生产消费者需要的产品。”

为汽车工业提供贷款的立法草案包括政府加强对汽车行业重组过程的监管。

巴尼.弗兰克众议员是众议院金融服务委员会主席。他说，汽车工业的变革需要有关各方做出实质性的妥协和牺牲。

“最终的方案会要求所有有关方面，所有利益攸关者，不论是股东、债券持有人、工人、还是高级主管，他们所有人在这个过程中都必须付出一定代价。他们要为这个过程做出贡献。”

众议院议长南希.佩洛西说，如果汽车公司在明年早些时候，也就是奥巴马执政的最初阶段无法达到国会的要求的话，这些公司就不应该指望获得政府源源不断的救助。

关键词：美国，汽车工人，国会，心声