七月4号是美国的国庆节，但新公布的六月份汽车销售数据却无法让美国人感到兴奋。三大汽车公司的销售量继续减少，市场份额也在缩小，相反，日本等外国公司的上升势头并没有减缓的迹象。分析人士认为，市场的主导权从美国公司手中转移到外国公司手中的日子正在逼近。
美国汽车统计机构“汽车资料公司”报告说，六月份美国三大汽车公司的市场占有额下降到历史最低点。长期享有世界最大汽车公司称号的“通用汽车公司”的销售额下滑了21.3%，为32万辆， 比去年同期下降24%，在美国的市场份额已经下降到22%。去年同期，通用的销售量为40.7万多辆。福特汽车公司和克莱斯勒公司的市场份额也在继续缩小。福特公司六月份的销售额减少8.1%，为24.6万辆，其中包括福特公司的美国品牌和欧洲品牌。去年同期，福特的销售量是26.8万多。戴姆勒-克莱斯勒的销售量为20.3万辆，同比下降1.8%。
*日本厂商大举扩张*
在美国公司收缩阵地的同时，外国同行，特别是日本的汽车制造商，却在大举扩张。丰田汽车公司在六月份的汽车销售量增长6%，为24.6万辆，如果跟一年前的22.3万辆相比则增长了10.1%。日产汽车公司的销售量跟去年同期相比则猛增了22.7%。本田公司的销售量在过去的一年中也增长了11%。
按市场占有份额排名的话，通用占22.8%，依然名列第一，丰田占16.1%，名列第二。福特占15.6%，列第三，克莱斯勒占13.5%，名列第四。日本的本田公司占9.3%，名列第五。日产占6.6%，名列第七。韩国的现代公司，齐亚公司，和日本的马自达公司，以及德国的宝马公司则依次排在后面。
总体来看，美国公司所占的市场份额刚刚超过一半。市场分析人士认为，按照目前势头，用不了多久，美国公司的市场霸主地位将由外国公司取代。
*专家：历史包袱重 须脱胎换骨*
美国信息技术服务公司的汽车市场研究部主任凯文.雷亚莱对美国汽车市场宾主易位的势态并不感到意外。他认为，丰田公司的效率和经营方式是美国这三大老牌汽车公司无法学习的。这三大公司都是百年老店，积重难返，如不经过一次脱胎换骨的改革，它们的竞争力将越来越弱。雷亚莱对美国之音说：
“三大汽车公司差不多都有近百年的美国历史。它们的基础设施早已奠定，汽车制造体系的基本结构已经确立，职工的退休计划和医疗保险制度都已经固定化了，要想纵身一跳，拼搏一番根本是不可能的。这些公司的经营模式是在长达一个世纪的过程中形成的，不可能说变就变。这些沉重的历史包袱使这些老牌企业无法跟那些年轻的外国对手进行有效的竞争。在它们完成自身的脱胎换骨的整顿之前，要想夺回它们失去的市场份额是不大可能的。”
雷亚莱说，最近两年，通用、福特和克莱斯勒已经动手进行了一些改革，在产品系列上推出了一些不错的新产品，如福特的介于越野车和面包车之间的新车款EDGE和小型轿车FOCUS都受到市场的欢迎。新的统计显示，FOCUS的销售在六月份增长了20%。但是，雷亚莱指出，推出个别的好的车型并不足以扭转美国公司的颓势。根本的问题还是要加快企业结构的调整，减轻包袱，提高效率，降低成本。
*节油车吃香*
从新公布的美国汽车市场六月份的销售情况的资料来看，一个突出的特点是，节油汽车越来越受市场的欢迎。各家公司的小型节能汽车的销售都呈现大幅增长。除了福特的FOCUS之外，日产公司经过改进的小车SENTRA的销售量增长了26.9%。丰田公司的混合动力小车PRIUS的销售量增长幅度高达83%。
与小型节能汽车形成对比的是，传统的大型耗油量高的汽车销售显著下降。通用公司的大卡车Silverado的销量减少了24%。通用公司的重型越野车的销售量剧烈下挫53%。唯一的一个例外是丰田生产的皮卡TUNDRA，它的销量不仅没有下跌，反而显著上涨。
分析师估计，汽油价格如果继续保持在3美元一加仑以上的水平，小车销量上升，大车销量下滑的势头还要持续下去，这对严重依赖大车销售的美国汽车公司来说是非常不利的。
*丰田也降价促销*
美联社说，美国汽车市场竞争日趋激烈，迫使各大厂商加大了降价促销的力度。连一向不屑这种做法的丰田公司也推出了各种措施，吸引消费者，比如提供五年0利息贷款和高达数千美元的折扣。美联社说，六月份美国公司的买车优惠平均为每辆车2483美元。丰田和本田的优惠额也大大高于去年。
