来自中国的消息说，中国空军一架运输机星期六在安徽失事，机上40人全部遇难。有中国官方背景的香港大公报和文汇报说，失事的飞机是一架空中预警机，飞机上有35名中国电子专家。有专家认为，这次空难事故显示中国空军的安全意识显然没有达到国际标准。
如果大公报和文汇报的报导得到证实，这将是中国军方有史以来最大的空难事故。美联社星期二发自中国的消息说，中国国防部以及飞机失事现场的官员拒绝透露进一步详情。来自其他方面的消息说，中国当局对安徽广德县的山区空难事故现场实行封锁，中国军警在现场搜集失事飞机的碎片。
*平可夫：不像一次一般空难事故*
在香港的加拿大汉和防务评论主编平可夫说，现在虽然人们还不清楚有关事故的很多细节，但是从各种迹象来看，这不是一次一般的空难事故。他说：“这当然不是一架普通的运输机。从整个事故善后处理的规格，到中国国家主席胡锦涛在唁电中的用词和表现手法，都可以看得出来，这绝对不是一架普通的运输机。”
中国国家主席胡锦涛星期天发的唁电说：“遇难人员牢记党和人民赋予的神圣使命，不畏艰难，克尽职守，为国防和军队现代化做出了重要贡献。“
中国军事问题专家平可夫说，由于事故现场的照片依然没有公布，现在外界不能确定失事的飞机到底是空警-2000、还是空警-200。多年来研究中国军事问题的平可夫说，中国自行研制的空中预警机有两种，一种是空警-2000，以俄罗斯的伊尔-76为运载平台，一种是空警-200，以中国自己的运-8型运输机为运载平台。
*据信坠毁飞机是空警-2000*
在香港的中国人权民运信息中心判断，坠毁飞机应为空警-2000。该中心说，通过两个独立消息来源证实，安徽空难中有非军人，其中一名空难者叫陈秋华，是在安徽合肥的中国电子科技集团公司第38研究所总体部工程师。中国人权民运信息中心说，由于第38研究所正在进行中国最新型预警机空警-2000的研究工作，故推断坠毁的飞机属于中国军方极重视的空警-2000。
平可夫说，中国军队在1980年代初期开始意识到空中预警机的重要性。进入1990年代中期，随着台海关系的紧张，中国军队获得空中预警机的愿望变得更加强烈。中国试图从以色列和俄罗斯引进相关技术。后来，在美国的压力下，以色列1999年终止了向中国转让空中预警机技术的交易。中国随后开始自行研制空中预警机。
平可夫说：“这是中国建国以来最严重的一次空难事故。它不仅仅是一架飞机的问题，更主要的是人，而且是拥有相当水平和层次的科技人员，或者是相关的人。”
中国官方的新华社星期天证实了中国空军发生重大坠机事故。新华社报导说，胡锦涛以中共总书记、国家主席和中央军委主席的名义要求迅速查明原因，“严肃认真地总结吸取失事的教训”。中共中央军委副主席郭伯雄率领调查组前往事故现场进行调查。
*西方及俄罗斯限制搭机人数*
中国军事问题专家平科夫说，中国这次重大坠机事故显示，中国军方的飞行安全概念还有待于更新。他说，西方以及俄罗斯在经历重大灾难之后，对和平时期的运输机搭载人员的数目实行严格的限制，但是中国显然欠缺这方面的考虑：
平可夫说：“我不太清楚，为什么中国一架飞机、一架运输机要运载这么多的非常重要的人。当然，从另一种意义上说，他们可能在从事某种空中的测试，以满足教学任务的需要。”
平科夫表示，无论如何，把这么多的专家一次集中在一架飞机上飞行显然令人难以理解。中国表示，飞机事故的原因正在调查之中。
