通用汽车公司星期三和工会组织以及零件供应商德尔福就一项前所未有的买断和提前退休计划达成共识。通用期望以这种方式削减臃肿的规模，降低昂贵的劳动力成本。但是成效如何还难以得知。批评意见则认为，这种代价高昂的方案根本没有触及美国汽车制造业的痼疾。
*美国企业史上最大的买断计划之一*
通用汽车公司在与全美汽车工人联合会谈判几个星期后同意为13万1千名通用和德尔法公司工人提供提前退休和买断计划，使它成为美国企业史上最大的买断计划之一。
现在还难以判断会有多少工人接受这个计划。但是通用汽车希望这个动作能够使公司接近此前宣称要在2008年削减3万名以小时计薪雇员的计划。而通用的零件供应商德尔福则希望从现有的3万4千名计时工人中减去1万8千人。
根据这个方案，在2005年10月1号时工龄在30年以上的通用汽车和德尔福工人可以拿到3万5千美元，并且接受全额退休金和退休健康保险。汽车工会成员的退休金大约每个月有3千美元。通用估计在10万5千名员工中大约有3万6千人符合这样的条件。
此外，通用汽车还试图买断较为年轻的联合工会成员。那些在通用效力不足10年的工人可以一次性得到7万美元的买断金，然后与公司再无任何关系，也不再享有任何健康保险等福利。而工龄在10年以上的通用工人则可以选择一次性收取14万美元的买断金。
汽车工会表示，这个方案即刻开始施行。通用汽车发言人说，工人们有45天时间决定是否接受这笔买卖；如果接受后在7天之内还可以反悔。
*莫里奇：计划未触及根本问题*
由于不清楚会有多少工人愿意提前退休或者接受买断，通用汽车的这个大动作会在多大程度上减轻公司成本负担还难以得知。但可以肯定的是，这还远远不是通用汽车大整改的压轴戏。
马里兰大学商学院教授彼得.莫里奇批评说，这个计划太昂贵不说，也没有触及根本问题。他说：“那些留下来的工人拿的薪水仍然高过丰田汽车公司和其他公司工人的工资水平。这也没有解决通用面临的其他影响竞争的问题，比如产品设计、过于官僚的管理和糟糕的市场推广手段等。”
莫里奇说，这个计划只能够让通用总裁瓦格纳稍稍得到一点喘息机会。由于德尔福公司工人可能举行罢工，而那样会导致通用停产至少48小时。分析认为通用推出这个计划可以逃过眼前一劫，但是威胁并没有全面消除。德尔福声称，如果工会不做出让步，它将请求破产法官废除它和工会之间的合同。
*通用卖掉金融分支机构股份*
此外，通用汽车的金融分支机构通用汽车金融服务公司(GMAC)卖掉了旗下通用汽车财务管理公司(GMAC Commercial Holding)78%的股份，以换取15亿美元的现金。这笔交易高出了起先出售60%股权的目标。通用汽车财务管理公司在交易尾声时将偿付73亿美元的公司内部贷款，因此，这笔交易可以为通用汽车金融服务公司提供近90亿美元的现金。
*佩多：希望让生产回到正轨*
金融经纪公司Cantor Fitzgerald的美国市场策略师马克.佩多说，通用卖掉金融分支机构股份是希望让生产回到正轨。他说，通用不仅要和汽车工会达成妥协，还要帮助它的零件供应商德尔福走出破产。谈到投资者的期待，佩多认为他们是想看看通用没有金融部门会有什么不同；它怎么解决德尔福的问题，解决它需要花费多少钱等。
他说：“这会提供一个范例：筹集到90亿美元现金，而给德尔法工人提供提前退休等方案也几乎需要这么多钱。但是这样可以让公司减轻负担，成为一个精干的公司，从而可以和丰田和本田这样的公司竞争。”
但是马里兰大学教授莫里奇说，通用卖掉金融服务部门的股份是“卖了家具换钱付洗衣服的账单”，其实无法解决根本问题。
*通用等工人收入高于其他产业工人*
通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司工人的收入在过去几十年中高于美国其他产业工人的平均水平。根据密歇根州安阿伯的汽车研究中心所做的一个调查，2002年，底特律三大汽车生产厂的工人平均时薪为25.95美元，比美国制造业工人整体平均时薪高出69%之多；几家公司近几年在工人健康保险和退休金方面的花销也在剧增，这使通用去年每小时要在一个美国工人身上投入74美元的成本。此外，底特律汽车工人还享受着前所未有的失业保护。
华尔街最大的担心是通用是否会步钢铁业和航空业的后尘，通过申请破产保护摆脱工会工人负担。但是通用汽车否认它会通过这种方式逃避和工会签署的协议中的责任。
*莫里奇：寻求破产保护会造成负面影响*
马里兰大学教授莫里奇说，通用知道破产会给公司带来得不偿失的负面影响。他说：“寻求破产保护会对通用汽车的底线造成负面影响：消费者可能不敢再买它的车，因为害怕售后服务会受影响。此外，通用手中的现金至少还能让它支撑2年。”
Cantor Fitzgerald公司的策略师佩多则认为通用这样说是希望给外界一个印象，就是它有信心在没有法庭干涉的情况下扭转公司困境。但是，通用汽车寻求破产保护并非不可能，尤其是德尔福一旦罢工将会对通用造成严重打击，从而使它不得不寻求破产保护。
