中国希望成为世界一流的汽车生产和销售大国。中国专家认为，要想达到这个目标，最重要的是要能推出自己的品牌扩展海外市场。但是希望登陆美国的中国奇瑞汽车，还在宣传阶段就遇到了法律诉讼。
*迈向世界第一汽车制造大国？*
中国国务院[发展研究中心产业经济研究部]部长冯飞说：“中国已经成为世界汽车生产大国，目前排在第四位。我们估计，如果到2020年，中国的汽车要达到一千五百万辆的话，中国成为世界第一汽车制造大国，没有问题。”
冯飞说，中国汽车生产具备了一定规模，但是技术创新能力非常薄弱，特别是国产品牌极其稀少。“创新和国产品牌问题”已经成为刚刚结束的人大政协会议中讨论的热点话题。
*冯飞：大规模出口很有可能*
中国汽车市场竞争非常激烈，每年新投放的轿车新品种有三十多种。这在许多成熟的汽车国家中非常少见。各大汽车跨国公司，都在“逐鹿”中国。
不过，中国国务院发展研究中心产业经济研究部长冯飞认为，中国的汽车出口，可能会出现快速增长。冯飞说：“奇瑞今年的出口可能会有比较大的增长。中国实现大规模出口的可能性是比较大的。由于汽车产业的竞争激烈，汽车市场的格局，远没有稳定下来。”
*计划两年后在美售25万奇瑞*
中国汽车业人士，把开拓世界市场的希望寄托在了奇瑞汽车身上，期望这个在中国销售价位六千美元的中国品牌能在美国一炮而红，为中国轿车出口打出一片天地。在安徽芜湖的中国第八大轿车生产厂家雄心勃勃地计划“两年后要在美国销售25万辆奇瑞”。而奇瑞在2004年在中国本土的销售额是不到9万辆，出口8千辆。
美国的跨国公司安永集团ERNST & YOUNG上海分公司合伙人、汽车专家汤云为也说，中国正努力开发自己的汽车品牌，向海外市场进军。汤云为说：“它的出口，去年提出是五万辆。第三个目标，就是要有自己的品牌。其实，奇瑞有出口，而其他的中国汽车厂家，也是把出口作为重要的战略目标。”
*设计技术突破需15-20年*
不过，汤云为承认，中国要想推出自己的品牌，那么，光是设计等技术方面这一关，就需15-20年或“很长”时间来加以突破。汤云为说，收购已经建立起的知名品牌，也“不失为一种选择”。
*海外竞争激烈市场饱和*
美国安永集团汽车部门主任汉里(MICHAEL HANLEY)说，中国去年出口了五万辆汽车，但出口到成熟汽车市场的汽车是少而又少。
汉里说，研究统计数据表明，中国汽车出口增长速度会逐渐下降，具体原因是：“海外竞争日益激烈，国外市场已经饱和，海外的厂家不希望增加进口。其次，中国出口海外的汽车，设计和质量等各项指标需要达到国际标准，特别是中国汽车需要满足海外消费者的口味，才能在已经非常拥挤的国际市场上占有一席之地。”
*奇瑞盼成为天下头号汽车制造商*
据三月的《日本汽车报》(JAPAN AUTOMOTIVE NEWS)报导，负责为奇瑞开拓美国市场的美国梦幻汽车VISIONARY VEHICLES销售公司老板布里克林(BRICLIN， MALCOLM)希望，在七年内，他们公司能达到每年销售百万辆汽车的目标。而[奇瑞]希望，能成为世界首屈一指的汽车生产和制造厂家。
*代理商以巨资广开销路？*
报导说，布里克林37年前曾代理过日本富士汽车在美国的销售业务，大大地赚了一笔，掘到了第一桶金。他还销售过日本速霸路(SUBARU )车，不过后来他卖掉了日本汽车的股份，转而经销南斯拉夫的小型轿车游狗(YUGO)(也有翻译成裕国的)，因为种种原因，该款车销售不佳，最后，全军覆没，退出了美国市场。
不过，这次布里克林学精明了，他不光代理中国造的奇瑞这种低价轿车，还代理老牌子宝马等品牌的低价位车型。他说，自己现在手上有十几个车型的牌可以打，不会“在一颗树上吊死”。
据中国机电产品进出口商会的消息，布里克林表示，将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资2亿美元。而设在纽约的金融公司Allen & Co.负责融资工作。
*专利诉讼第一关*
不过，奇瑞要想在近年内登陆美国，还有许多障碍。首先，美国汽车生产龙头通用汽车公司迎头给布里克林泼了一桶冷水。这个美国最大的汽车生产公司怀疑奇瑞的设计抄袭了通用的子公司韩国大宇制造的雪佛莱火花 (Chevrolet Spark) 车型。《日本汽车报》报导，目前，双方已经在中国展开了法律方面的诉讼。
*通用有信心拒奇瑞于境外*
不过，《华尔街日报》曾报导，通用会非常谨慎处理这个案子，因为奇瑞汽车的大股东之一，是上海汽车集团。而上汽集团又是通用汽车在中国的主要合作夥伴，双方一直在合作生产别克轿车(Buick)。不过，《日本汽车报》援引通用公司总裁瓦格纳 (RICK WAGONER)的话说，他们有信心把中国的奇瑞汽车拒之美国境外。
