在加拿大持续三个多星期的卡车司机抗议活动即将蔓延到美国，美国版的“自由车队”预计三月初从加州出发，前往首都华盛顿进行抗议。一些在美国的华人卡车司机和业内人士表示，不准备参加抗议活动，因为迫切需要在美国落地生根，也可能“在中国被压抑惯了”，还没有西方人那种站出来的文化习惯。
今年1月底，数百辆大型卡车在加拿大首都渥太华聚集，抗议加拿大政府要求卡车司机全面接种新冠疫苗的新规定，规定要求如果卡车司机没有接种疫苗，将面临两星期的隔离，对他们的生计带来影响。抗议活动导致美国加拿大边境的几条重要运输路线遭到封锁。
星期一(2月14日)，加拿大总理特鲁多动用“紧急法案”，授权政府应对卡车司机对美加边境的封锁，并对抗议司机进行严厉的法律和经济惩罚。
总部位于法国巴黎的跨国市场研究和咨询公司“伊普索斯”(Ipsos) 2月11日公布为加拿大《环球新闻》所做的民调显示，接近46%的加拿大人说，“他们不一定赞同车队的所有言行”，但是，抗议者的懊恼是“合法且值得同情的”；另外54%的受访加拿大人则认为，参加抗议的人“不值得任何同情”，而且“他们的言行是错误的”。
在美国，部分卡车司机准备呼应加拿大卡车司机的诉求，美国版“自由车队”正在酝酿中。截至二月中旬，数个全国性卡车司机组织和一些地区性组织称，美国版“自由车队”3月2日将从西海岸的加州北部出发，沿东西走向的10号州际高速公路往东驾驶，用五天时间于3月6日到达首都华盛顿举行抗议。
在美国的华人卡车司机群体如何看待本次的抗议活动？他们是一个怎样的群体？又因何进入这个行业？
华人司机没有大动静，落地生根为当务之急
一些业内的美国华人告诉美国之音，没有迹象显示，华人卡车司机群体会加入目前的活动。
王虎刚从美国东部的乔治亚州亚特兰大，经由20号和10号高速公路到达洛杉矶。“三天跑大约2200英里，六天一个来回，”他说。
王虎告诉美国之音，“加拿大卡车司机抗议的事情，我听说 (美国) 一个车队可能要去首都华盛顿抗议，但华人卡车圈内没有动员参加的。华人很少参加这种活动，政治主张并不是那么明确；而且华人，基本我知道的身边的人都打了疫苗，不用强制，都主动接种。”
王虎在社交媒体上与数千名华人卡车司机保持着互动。
另一名卡车司机桑先生接受美国之音电话采访时，正在弗吉尼亚州81号高速公路上向北行驶前往新泽西州。他对美国之音说：“不打疫苗是你的自由，打疫苗也是我的自由。如果你不打疫苗，我身边也有朋友不打的，只要你能承受后果就行。我感觉，如果你为了不打疫苗把路给堵了，是影响了打疫苗人的生活，觉得这是不对的。”
田先生没有坐在方向盘后面，而是在南加州橙县尔湾的家里，对着电脑上的地图，调度他负责的四五辆卡车。他告诉美国之音：“华人卡车圈没有听说要声援的。华人努力挣钱，老板发工资肯定是不罢工的(笑)。他们可能也没有那种文化，在国内被压抑惯了，没有站出来的习惯。西方人都会站出来，哪怕跟自己没关系的事情也会声援。”
田先生还跟美国之音分享了一个美国卡车司机如何为了声援同业而拒绝金钱的故事。去年12月，科罗拉多州一名地区法官判处一名26岁的卡车司机110年监禁。这名过去从未有过犯罪记录的司机，因为刹车失灵，在该州意外酿成四人死亡的悲剧。法官的裁决惹怒了卡车同行。他们在社交媒体上呼吁抵制科罗拉多。结果，从加州运往科罗拉多州一车货物“被加价到一万块，超过前往纽约的价格，都没有司机接单，”田先生说。后来，科罗拉多州州长出面下达行政命令，“罕见”地把刑期减为10年，前往该州的卡车运价才恢复了正常。
卡车行业“家大业大” 司机受人尊敬收入丰厚
美国国家广播公司报道称，本次加拿大“自由车队”的行动由于封锁美加贸易通道，在2月7日到14日的一个星期之内，造成两国卡车行业三亿美元的损失，包括从业人员薪资1亿4500万美元，以及包括通用汽车和福特汽车等在内的汽车生产商1亿5500万美元。
公开数据显示，美国每天运输的货物大约5000万吨，价值超过530亿美元。这些货物中的大多数由卡车承担运输；卡车负担美国每年货运量的70%。
此外，卡车运输是美国雇人最多的行业之一，共雇人员795万；其中的专业卡车司机大约360万，3.1%为亚裔。
从事调度的田先生告诉美国之音，华人新移民加入卡车司机行列的人这几年暴增，“从驾校就能看出。原来每天练习的人没几个，十个八个的，现在排一天下来只能练习两趟倒车，人太多了”。
田先生说，“我打算以后也考个卡车司机驾照，自己开家卡车运输公司，或者买一辆车做个车主司机也很赚钱。如果做Owner Driver，除去还掉贷款，每月能净赚两万到两万五。总之，在美国付出都能得到相应的回报。”
跑洛杉矶-亚特兰大线的王虎对美国之音说，他的卡车驾龄今年就要满四年了，“开满两年的就是老司机”。
他说，卡车司机的收入现在已经达到历史顶峰：“有些司机可以拿到每英里85美分的价格，这是净赚的……我现在每月收入在一万二千美元左右。”
田先生说，司机在洛杉矶和弗吉尼亚之间跑一趟，来回六天，“加上卸货提货，总里程接近五千英里，能赚4千美元。一个月如果跑四趟就是一万六。”
正赶往新泽西州的桑先生告诉美国之音，他通过移民方式于2019年4月到达美国之前，“已经做过职业调查，认定开卡车是最佳选择，因为自己喜欢跑动，而且这个行业收入又好。现在开车已经八个月，独立驾驶四个月，对目前的生活很满意，虽然辛苦，但是收入还是可以的。有付出就有回报，额外付出就有额外回报。感觉这个很公平。”
田先生表示，卡车运输是美国的支柱产业，卡车司机是很受尊重的职业，“跟国内的国情不同”。他告诉美国之音，很多美国孩子说，长大想当卡车司机，“去年感恩节，我们这里有个活动，老师带着学生站在路边举牌子，感谢卡车司机。司机看到之后就会鸣喇叭。学生还做了标语，说感恩节有吃的上桌，就是因为有卡车司机。他们对这个职业没有任何歧视，并且还很尊重。就像对警察和医生一样。”
华人为何“半路出家”前来美国开卡车？
截至美国时间星期四，仍聚集在加拿大首都渥太华的“自由车队”被警察要求解散，并被威胁逮捕。卡车司机们告诉前往采访的美国福克斯新闻说，他们不会离开：“我们所做的一切是百分之百和平的，在宪法保护的权利之内的。违法的是他们(政府)。”
网友评论两级化，有评论说，“这些人不是自由战士，而是正在犯法……渥太华市内不能停泊大卡车……”
但也有评论认为，卡车司机愿意在各种天候下，独自在高速公路驾驶数小时、数天、数月以准时交货，显示其负责任、爱好自由的性格。
爱好自由也许是卡车司机群体的共性。
跑新泽西线的桑先生告诉美国之音，他来到美国之前，在中国过着中产阶级生活，有车有房有事业还有女友。不过，他感觉无权掌控自己的命运。
2011年7月23日， 当时27岁的他与那天发生的温州动车事故相距“一步之遥”。
他告诉美国之音：“我坐上的是前一趟车，一上车，门就在我身后关上了。如果没有赶上，我会坐下一趟，就是出事那趟。而且应该只会买到前面一等车厢的票，因为最先售完的是二等车厢……看到一些人生死不明就被政府就地掩埋，我感到一只拳头砸在了我身旁，我侥幸躲过。如果晚一步可能也成了其中一个数字。我突然醒了，请在美国的家人帮我申请移民。”
八年以后，桑先生到了美国。现在，他的女友也将前来相聚。
“老司机”王虎说，他七年前出走美国之前，曾经在山东某国企担任火车内燃机车的司机长，同时在市佛教协会从事宣传工作，“我已经成家立业，一家人住上了好学区的好房子。”
他告诉美国之音，“目睹官场、职场和宗教界的贪腐黑暗，感到与我从小接受的那种要正气凛然的教育截然相反。我实在忍受不下去了，决定一走了之。我对老婆说，跟我走吧，就算你不走，我也要走……我老婆同意跟我一起离开。”
卡车调度员田先生现在三十出头，“大学毕业后在家乡内蒙古的国企就业，也是有车有房有事业，至少是中产以上，”他说。
田先生说，他不仅是父母独子，还是家族单传：“但是，我不希望自己将来的孩子继续在那样的环境里接受洗脑。我高中就联系好了出国留学，但是没有走成。原来舍不得我出国的爷爷后来见我执意要走，难过但平静地说，这对你是好事，如果不走，下一代还是同样的循环。”
