墨西哥政府宣布，该国备受关注的高铁项目将于1月14日重启招标。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁“出海”第一单。不过，有分析人士认为，这个高铁项目注定将出现巨额亏损。
墨西哥交通部1月5日发布消息称，该国价值37.4亿美元、连接首都墨西哥城和第三大城市、制造业中心克雷塔罗的高铁项目将于1月14日重启招标。由中国铁建股份有限公司（简称中国铁建）和中国南车股份有限公司（简称中国南车）牵头、四家墨西哥本地公司组成的联合体曾作为唯一的投标方赢得了这笔被称为中国高铁“走出去”第一单的合同。
墨西哥政府表示，新的招标要求与上次变化不大，整个项目工程仍然采用“一站式方案”，即中标企业不仅提供全套的线路设计、施工、高速动车组的设计制造、线路调试，还要提供为期五年的运营维护。本次招标的开放时间延长至六个月，让有意投标的企业有充足时间准备。在上次的招标中，包括日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪都表示对该项目有浓厚兴趣，但由于时间太短只有两个月而无法在规定时间内递交标书。
有中国高铁代言人之称的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，中国企业二次中标的希望依然很大。他表示，在墨西哥的这个高铁项目上，中方开出的条件包括工期三年、运营维护五年是任何一个竞争对手都比不上的。
但北京交通大学经济管理学院教授赵坚在财新网上撰文披露，墨西哥高铁项目注定是一个巨亏项目。根据他的估算，中国铁建投标的墨西哥全程210公里高铁的建设合同金额仅为178.53亿元人民币，竟低于117公里北京至天津城际高铁197亿元的建设费用。他表示，墨西哥人均GDP在一万美元以上，其建设成本必然要高于国内。此外，墨西哥汽车保有量远远高于中国，210公里的高铁线路相对其他交通方式来说不具有竞争力。客流量不足甚至达不到修建普通客运铁路的标准。
纽约城市大学政治学教授的夏明认为，中国高铁急于试水国际市场以消化过剩的产能，同时帮助实现中国的外交、战略目的。他说：“这些国营企业对成本、收益的核算跟西方国家是不一样的。中国的企业可以把它的成本压得很低。另外中国的高铁现在是产能急剧过剩，有一种倾销的动力向全球扩张。即使它不赚钱，但是如果它完成一项大的政治、经济、战略、外交的任务，那么它也是一个胜利。”
2014年年末，中国两家最大的轨道机车制造厂商中国南车和中国北车宣布合并，目的是打造一家更具实力的企业拓展海外市场，配合中国高铁“走出去”的战略。此前，中国媒体时常出现这两家公司在竞标海外项目时相互压价、恶性竞争的报道。
有中国业内人士认为，中国企业二次竞标的难度加大，能否中标存在变数。一方面是由于中方上次中标后其标书内容已公开，意味竞争对手了解了中方底牌；另一方面在于中国铁建和中国南车无论从实力、国际经验和知名度来说都不及加拿大的庞巴迪和法国的阿尔斯通。
中国铁建已表示，如果二次投标失败将诉诸法律程序对首轮被撤标向墨西哥方面索赔。此前有报道称，中国企业因墨西哥政府撤标获赔1600万美元，但这种说法很快遭到墨西哥政府否认。
